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61.4%。84.9万辆。-37%。
这是乘联分会5月11日发布的2026年4月乘用车数据里最值得记住的三个数字。新能源乘用车4月零售84.9万辆，渗透率61.4%，历史第一次突破60%。同期燃油车零售53万辆，同比下降37%，环比下降33%，近乎腰斩。4月销量榜前十里，只剩吉利缤越一款燃油车，排名第八，销量14923辆，不足榜首吉利星愿（34727辆）的一半。
这不是又一份月度数据，是一场已经开始但没人鸣枪的告别仪式。
一、\"赢了\"，\"4S店老板今晚怎么睡\"
4月这份数据出来后，大多数报道的角度集中在两件事上：一是新能源车继续狂飙、比亚迪32万辆领跑、零跑创纪录、自主新能源渗透率冲到80.1%；二是燃油车价格战白热化，长安逸动跌到6.49万、一口价降29%、捷豹路虎也在推\"新发现\"价。
这两件事都对，但都不是数据里最值得看的部分。
2026年1-2月，燃油车销量同比减少74万辆，占乘用车整体减量的40%；3月燃油车减少34.5万辆，占整体减量的52%；4月燃油车减少36.5万辆，占整体减量的84%。
■ 数据 燃油车减量占比的三段跳：40% → 52% → 84%。\"占比\"这个变量比\"销量\"更有杀伤力。它意味着整个汽车市场的下行压力，正在越来越集中地砸向同一群人。中国汽车流通协会5月12日数据：4月汽车经销商综合库存系数1.89，环比上升7.4%，同比上升34%。主流品牌库存深度超过2个月的有17个。（来源：乘联分会5月11日；中国汽车流通协会5月12日；《第一财经》5月16日）
二、4S店：93%退网的，是传统燃油车品牌
燃油车跌37%，最先听到风声的不是消费者，是经销商。
中国汽车流通协会的统计显示，2024年中国汽车经销商网络退网超过4000家，其中93%是传统燃油车品牌。捷豹路虎、起亚、东风本田等品牌的4S店出现大面积闭门或闲置。2025年这个数字还在加大。中升控股、永达汽车、美东汽车、和谐汽车、新丰泰、正通、世纪联合、百得利8家头部经销商集团，2024年只有中升和永达盈利，但中升净利润同比下跌38.5%，永达下跌71.8%。
中国最大的汽车经销商集团广汇汽车，2024年8月已经从A股摘牌退市，旗下4S店规模相比2023年底缩水超过22%。
一位经销商集团内部人士在新京报2025年的采访里说过一句很直接的话：长期无法在电动化方面取得成绩的经销商，将在淘汰赛中\"折戟\"。这句话在2025年说出来还像预警，到2026年4月看，它已经变成了正在执行的判决。
✦ 金句 4S店倒闭不是\"卖不动车\"那么简单。一家4S店背后是销售、维修、保养、保险、上牌、二手车评估、汽配城供货等十几条产业链。每倒掉一家4S店，至少有30-50个家庭的现金流被切断。
三、汽配城、汽修师傅、保养店：失血是从去年开始的
配资在线门户把视角再往下拉一层，会看到一个更安静、但更彻底的变化。
元股证券:ygzq.hk燃油车有几样东西，新能源车不需要：发动机、变速箱、火花塞、机油、机滤、正时皮带、燃油滤芯、排气管。这些\"消耗品\"和\"易损件\"，是过去三十年中国汽配城和路边汽修厂的核心利润来源。
一辆燃油车的全生命周期保养费用，按10年计算大约2-4万元；一辆新能源车同期保养费用，按目前公开数据约6000-1.2万元。差额的1.4-2.8万元，过去都是汽配城、4S店售后、路边修车店的收入。当4月每卖出10辆车6辆是新能源，意味着未来10年这条收入链每年缩水20%以上。
更要命的是，新能源车的售后正在被车企\"收回\"。比亚迪、特斯拉、蔚来、理想、小鹏、问界、小米的\"原厂直营售后\"网络已经初步成型。这意味着燃油车时代\"4S店+独立汽配+路边店\"的三层售后生态，在新能源时代正在被压缩成\"原厂直营\"一层。
汽修师傅小田（中升控股下属一线门店从业者，新京报采访对象）去年从传统燃油车4S店跳槽到新势力品牌4S店。他的同事里，跳得过去的人都\"忙但不焦虑\"，跳不过去的人，\"折扣给到29个点，销售压力还是巨大\"。
四、二手车市场：燃油车的\"残值\"被默默重新定义
燃油车跌37%，还会传导到一个不容易被看见的地方——二手车残值。
过去十年，雅阁、凯美瑞、轩逸、朗逸、卡罗拉这些日德主流燃油车，\"3年保值率70%以上\"是消费者愿意为合资品牌支付溢价的核心理由。现在的局面是，当新车端跌37%、终端价格战打到雅阁14.48万、凯美瑞15.98万，二手车评估师在估同款车型的3年期残值时，开始把\"贬值预期\"提高。
这意味着今天还在开燃油车的消费者，未来3年置换时能换回的现金，比3年前购买时预期的少20-30%。这部分\"看不见的损失\"，会比纯燃油车销量数据先消化、后爆发。
保险费率也在同步重定价。新能源车保险综合成本率高，是因为出险率和维修单价双高，保险公司在2025-2026年陆续调整新能源车保费。但同期，燃油车的\"残值贬值\"也开始进入保险公司的精算模型，高龄燃油车的车损险费率正在被悄悄上调。
五、这件事，跟你和我有什么关系
第一层、正打算换车的人。 过去半年的\"燃油车降价潮\"看起来很诱人，雅阁14.48万、凯美瑞15.98万、起亚一口价10.99万。但要算的不是裸车价，是售后链的健康度。如果你买的品牌5年内可能退出中国市场，4S店关张、配件断供、维修师傅消失，便宜3万的优惠会变成未来5万的麻烦。
第二层、已经开着燃油车的人。 不用恐慌。中国燃油车的售后网络在未来5-7年依然会保持基本可用。中升、永达等头部经销商集团已经在搭建\"油电通吃\"的独立综合维修中心，最大的4S集团已经开了46家这类店。但要做好心理准备，你下次换车，几乎不会再换燃油车了。
第三层、汽车行业的从业者。 过去两年是\"温水煮青蛙\"，4月这份数据是\"水开了\"。燃油车占整体减量的84%，不是一句统计学描述，是一条产业线上每个环节的失血率。如果你的岗位是发动机制造、变速箱研发、传统经销渠道、燃油车售后等燃油车专属，现在做转型的窗口期，比明年小得多。
第四层、和\"汽车\"没关系的普通人。 汽车工业在中国GDP里占比超过10%，4S店、汽配城、修车厂、加油站、保险代理、燃油车出租车队、网约车合规车辆，是过去20年中国城市基层就业的重要承载。当其中相当一部分人在2026-2028年需要重新找工作时，城市的就业结构和消费习惯也会被同步重塑。你住的城市最近一两年的汽配城拆迁、油站改造、修车铺合并，都是同一场告别的不同切面。
六、一场没有鸣枪的告别
4月数据里有一行容易被忽略的小字，前20名销量榜里，燃油车只剩4款，吉利缤越（第8）、大众朗逸（第18）、丰田RAV4荣放（第19）、吉利博越L（第20）。
其中两款来自吉利，本质上是自主品牌在\"油电同价\"策略下保留的过渡产品；剩下两款代表合资品牌，朗逸18名、RAV4荣放19名。一辆来自大众，一辆来自丰田。两个曾经定义中国家庭轿车的品牌，在销量前20里只剩下了两个位置。
没有鸣枪，没有发令，燃油车产业过去三十年在中国搭起的整套商业体系，包括主机厂、合资品牌、4S店、汽配城、修车铺、加油站，正在以\"看不见的方式\"集体熄火。
✦ 金句 2026年4月，每卖出10辆车，6辆是新能源。另外4辆燃油车里，有3辆正在做着\"还能撑几年\"的盘算。一场没有鸣枪的告别，已经开始了一半。
历史上每一次产业级告别，都不是某一天发生的。它由一连串\"看起来正常\"的月份累计而成，直到某个月的销量榜被打开，大家才发现，前十名里只剩一款油车。
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